De Pau a Zaragoza
53 FOTOGRAFÍAS
A continuación se muestra en 53 fotografías el trazado del ferrocarril de Canfranc, dividido por tramos, tanto en el lado francés como en el español.
Pau-Bedous (tramo en servicio)
El automotor de Bedous espera en la estación de Pau la llegada del TGV de París para salir hacia Olorón (Foto: Skyscrapercity)
La línea de Canfranc arranca en un puente metálico, en curva, que salva la Gave de Pau (Foto: L. Granell)
Con sus 313 m de largo y sus 13 arcos en piedra de sillería, el viaducto de Las Hiès es el más largo del Canfranc francés (Foto: L. Granell)
Pasados los altos de Gan, la vía, renovada en 2010, discurre por la llanura que precede al Pirineo (Foto: F. Rebillard)
Un automotor de los servicios TER Aquitaine salva la Gave de Oloron por un viaducto de mampostería (Foto: F. Rebillard)
Estación de Oloron-Sainte-Marie, la única abierta en toda la línea (Foto: Transportrail)
En Bidos, la vía pasa por el centro de una rotonda en la que confluyen varias calles (Foto: F. Rebillard)
Dejando atrás Oloron, la línea, reabierta en 2016, se aproxima a la cordillera (Foto: C.G. Nueva Aquitania)
El tren salva a un tiempo la Gave d’Aspe y la carretera N-134 por el impresionante viaducto de Escot (Foto: F. Rebillard)
Los pasos a nivel que quedan en el tramo reabierto disponen de medidas de seguridad (Foto: F. Rebillard)
Esta composición de dos automotores recorre el Vallon de Bedous, las últimas tierras llanas antes de la barrera pirenaica (Foto: Lineoz.net)
Bedous es el final provisional del Canfranc francés (Foto: A. Orga)
Bedous-Canfranc (tramo cerrado desde 1970)
Los trabajos de limpieza de la vegetación de había invadido la vía permiten ver ahora el trazado de la vía al sur de Bedous (Foto: G. Lopez)
Estribo derecho del puente de Estanguet, cuyo hundimiento en 1970 provocó el cierre de la conexión internacional (Foto: Railtrash)
El imponente viaducto metálico de Urdos, de 154 m de largo, precede al tramo culminante de la línea en Francia (Foto: Railtrash)
Túnel de Lagaübe, situado bajo la población de Urdos (Foto: Railtrash)
El túnel helicoidal de Sayerce permite, en sus 1793 m de longitud, ascender 61,33 m. Es una de las obras más singulares de este ferrocarril (Foto: Railtrash)
Muy cerca de la boca sur del túnel de Sayerce se encuentra el viaducto de Arnousse, el más “alpino” de la línea (Foto: C. Albero)
El viaducto de Peilhou es uno de los que fueron afectados por el ensanchamiento de la carretera (Foto: A. Ceruelo)
La estación de Forges d’Abel, ahora abandonada, era la última francesa antes del túnel internacional (Foto: Railtrash)
Boca norte del túnel internacional de Somport que desemboca, 7875 m después, en la estación de Canfranc, ya en suelo español (Foto: Railtrash)
Estación de Canfranc
Boca sur del túnel internacional de Somport, ya en la estación de Canfranc.
Así era la estación de Canfranc cuando estaba abierta al tráfico internacional.
Tren español estacionado en Canfranc en 1965 (Foto: Ian Turnbull)
Aspecto de la estación de Canfranc en octubre de 2019, con la nueva terminal de viajeros en primer término (Foto: Gérard Lopez)”
Al comenzar la restauración del edificio histórico se habilitó como estación un pequeño edificio situado junto al río Aragón (Foto: L. Fraga)
Automotor estacionado en el nuevo andén, en día de nevada (Foto: A. Orga)
Composición de tolvas esperando a ser cargadas con el cereal que viene de Francia (Foto: A. Orga)
La locomotora saca el tren ya cargado antes de empujar el vacío, que espera en la otra vía (Foto: I. Pineda)
Aspecto actual del vestíbulo del edificio histórico, recién restaurado y abierto a visitas turísticas (Foto: V. Trigo)
Canfranc-Huesca (tramo en servicio – pendiente de obras de mejora parcial)
Salida de Canfranc de un tren de mercancías (Foto: A. Orga)
Puente metálico sobre el barranco de Botal. La vía parece volar sobre el valle (Foto: P. Carballo)
El viaducto de Cenarbe, con sus 28 arcos de piedra de sillería, es la obra más impresionante del Canfranc español (Foto: R. Ordobás)
Estación de Jaca, una de las pocas que quedan abiertas en la línea (Foto: D. Aguaded)
Tren histórico de AZAFT circulando a la altura de Navasa (Foto: A. Valdés)
Estación de Sabiñánigo (Foto: L. Granell)
En 2009 se renovó la vía entre Jaca y Caldearenas (Foto: L. Granell)
Automotor regional 596 saliendo de Caldearenas en dirección a Zaragoza (Foto: R. Ordobás)
Puente metálico sobre el embalse de La Peña (Foto: Skyscrapercity)
Trazado de la línea ferroviaria bajo los Mallos de Riglos (Foto: J. Racaj)
Impresionante vista de los Mallos de Riglos desde la vía (Foto: F. Rebillard)
Estación de Ayerbe.
Un automotor 592 pasa por el antiguo desvío de Turuñana, abandonado desde que se cerró el tramo Zuera-Turuñana (Foto: D. Hernández)
Estación de Plasencia del Monte. Mantiene todas las vías pero está cerrada (Foto: AAAFHuesca)
Variante ferroviaria de Huesca (Foto: AAAFHuesca)
Estación intermodal de Huesca (Foto: Paperblog)
El tramo Huesca-Tardienta está provisto de vía de tres carriles, apta tanto para trenes de ancho ibérico como estándar (Foto: J.P. García)
En la estación de Tardienta las vías de ancho ibérico y estándar, que salen a la izquierda de la fotografía, se unen a la que procede de Lérida y Barcelona (Foto: L. Granell)
Entre Tardienta y Zaragoza la línea dispone de dos vías paralelas, una de ancho ibérico por la que circula el tren y otra de ancho estándar (Foto: R. Ordobás)
En la estación de Zuera la línea pasa junto al centro logístico de Semat, capaz para almacenar 12000 automóviles (Foto: L. Granell)
A las puertas de la capital de Aragón, la Terminal Marítima de Zaragoza es una estación de mercancías que registra gran actividad.
Zaragoza dispone de otra gran terminal ferroviaria en Plaza, la mayor plataforma logística del sur de Europa.
Los trenes de viajeros rinden viaje en la moderna estación de Zaragoza-Delicias (Foto: V. Trigo)
Turuñana-Zuera (ramal directo fuera de servicio desde 1971)
Al final del andén de la estación técnica de Turuñana estaba el cambio que tomaban los trenes directos a Zaragoza; los que iban por Huesca se desviaban a la izquierda, como hacen todos ahora (Foto: C. Urzainqui)
La abandonada estación de Piedramorrera-Biscarrués. Todas las de esta línea eran de tres plantas, como en el tramo Jaca-Canfranc (Foto: A. Montilla)
La vía ha sido desmantelada. Muchos de los carriles levantados aquí se utilizaron para reparaciones en la línea de Canfranc (Foto: C. Urzainqui)
El puente metálico sobre el río Sotón, en Gurrea de Gállego, es la principal infraestructura de este ramal (Foto: C. Urzainqui)
Cerca ya de la estación de Zuera, la vieja vía, casi oculta por la vegetación, pasa junto a una planta de Cepsa que mantiene el servicio ferroviario (Foto: L. Granell)
Los pocos kilómetros que separan la planta de Cepsa de la estación zufariense son recorridos de vez en cuando por trenes butaneros (Foto: D. Aguaded)
VIDEOS
La dama olvidada es un muy interesante vídeo sobre la historia de la estación, y por ende de la línea, de Canfranc. En él intervienen varios profesores, historiadores, periodistas y activistas, con intervenciones muy valiosas. Destacamos entre ellas las de Santiago Parra, presidente del SIPA cuando se grabó y uno de los fundadores de Crefco (recientemente fallecido) y Víctor López, quien fue portavoz de nuestra Coordinadora en 2004 y 2005. El vídeo fue dirigido por Juan Falque.
Un vídeo para la nostalgia. El 25 de julio de 1993 Crefco, creada solo unos meses antes, organizó su primera movilización pro-reapertura en la estación internacional, a la que subió con dos trenes especiales. Colaboraron odas las organizaciones integradas en la Coordinadora; AZAFT lo hizo con la maravillosa locomotora de vapor “Aragón”, que circuló entre la estación y el túnel internacional. El video es de Archivo DCD Centro Documental.
El 18 de julio de 2010 tuvo lugar en Canfranc la anual concentración de Crefco y Creloc para pedir la reapertura de la línea. Centenares de personas ataron en la verja de la estación cintas en las que habían escrito sus deseos de recuperar este ferrocarril. Luego, en la boca del túnel internacional, el portavoz de Crefco criticó a los políticos que tan solo hablan de la Travesía Central del Pirineo, un proyecto “a muy largo plazo y con un todavía más difícil respaldo financiero”, y les pidió que, en lugar de la TCP, hablen de la TPC, o sea, de la Travesía del Pirineo por Canfranc. Otro vídeo grabado y editado estupendamente por Antonio Orga.
Cuando en 2012 se inundó la estación de Canfranc tras una gran tormenta, varias de las vías de mercancías quedaron inutilizadas, por lo que el tren de cereal tuvo que realizar durante algún tiempo una muy compleja maniobra que recoge a la perfección este vídeo grabado y editado por Antonio Orga.
Actores y directores de cine que han rodado películas en la estación apoyaron, el 15 de julio de 2012, la concentración que anualmente organizan Crefco y Creloc. Ese año, además, se leyó un importante documento suscrito por todas las fuerzas políticas aragonesas. Pedro Aguaviva realizó este precioso video sobre la jornada.
El 13 de octubre de 2012 se celebró el centenario del cale del túnel ferroviario de Somport, cuando los obreros que lo perforaban a comienzos del s. XX se encontraron en las entrañas del Pirineo. Crefco y Creloc recordaron ese encuentro en el interior del túnel y, luego, en la boca española del mismo, hubo un acto oficial que fue alegre ante el anuncio del presidente de Aquitania de que su región iba a reabrir el tramo Olorón-Bedous. Y lo cumplió. Como otras veces, el responsable de este vídeo es el amigo Antonio Orga.
En el verano de 2013 circuló durante algunos días un tren turístico con material histórico entre Sabiñánigo, Jaca y Canfranc. El resultado de tan maravilloso viaje lo recoge primorosamente el vídeo de un colaborador de Crefco: Pedro Aguaviva.
Y esta es la visión sobre ese mismo tren de otro amigo de nuestra Coordinadora: Antonio Orga.
El tren que seguimos ahora no tiene tanto glamour, pues se trata del mercante que, al menos tres días a la semana, transporta 800 Tm de maíz francés entre Canfranc y Martorell. No recoge todos los tramos de la línea, pero su interés radica en la parte final, la maniobra de inversión de marcha que realiza en Tardienta. Durante las décadas en que Renfe daba tracción a este tren, se hacía en Zaragoza, con lo que su recorrido aumentaba en 116 km con ese absurdo viaje de ida y vuelta hasta Tardienta. Renfe perdía dinero y el cliente no estaba satisfecho con el servicio y, claro, buscó una solución. El vídeo es de Tren Álvaro TV.
El 20 de julio de 2014 fueron los músicos los que apoyaron la concentración pro-reapertura. El representante del Creloc dio la gran noticia de que Aquitania iba a reabrir el tramo Olorón-Bedous, tras de lo cual los concentrados cantaron Aqueras montanas. Pedro Aguaviva lo grabó en este video.
De vez en cuando se producen importantes nevadas que afectan a Canfranc y al último tramo de la línea, especialmente entre Villanúa-Letranz y la estación internacional. Entonces entran en acción la locomotora provista de cuñas que limpia la vía a su paso y también elequipo de vías y obras que se encarga de liberar, a golpe de pala, los cambios enterrados bajo la nieve. Vaya este vídeo de Antonio Orga como homenaje a los trabajadores de Adif que se encargan de que el tren llegue a Canfranc todos los días.
En 2018 Aragón Televisión emitió en su programa Unidad Móvil un espacio dedicado a nuestro ferrocarril, titulado “Próxima estación Canfranc”. Un excelente trabajo que merece verse completo a pesar de su duración, cercana a la hora.
¿Alguna vez has viajado en la cabina de un tren entre Huesca y Canfranc? Con este vídeo puedes hacerte una idea de lo mucho que supone esa experiencia. Lo grabó en 2010 un miembro del grupo portugués de aficionados al ferrocarril Cecferro.
También puedes hacerlo en cabina del 73717, uno de los modernos automotores que la SNCF utiliza en la línea Pau-Bedous, entre Olorón y esta localidad, actual terminal provisional del Canfranc francés, por el tramo reabierto en el verano de 2016. Un precioso vídeo de Aûmonier Luc.
Y ahora el mismo trayecto, pero viendo el tren desde fuera. El vídeo lleva la firma de Lo Gemar.
Un reportaje (creemos que de France 3) sobre la muy alegre inauguración del tramo reabierto Olorón-Bedous, el 1 de julio de 2016. Y no era para menos, porque los trenes no volvían al valle de Aspe desde 1980. Una buena oportunidad para refrescar tus conocimientos de la lengua francesa…
El 17 de julio de 2016, pocos días después de que se recuperara el tráfico ferroviario entre Olorón y Bedous, Crefco y Creloc celebraron el acontecimiento en la estación que, solo por ahora, es terminal de la parte francesa de la línea. La jornada concluyó, no podía ser de otra forma, con un viaje en tren por la línea Recuperada. Nuestro colaborador Pedro Aguaviva dejó testimonio en este video.
Una nueva forma de ver un edificio y un espacio ferroviario tan singulares como la estación internacional de Canfranc: Desde el aire y gracias a un dron de Drone Visión Aragón.
¿Qué sensación producía llegar con un tren a la estación de Canfranc? Pero nos referimos a la estación de verdad, no al remedo que se ha habilitado junto al río. Este vídeo nos permite experimentar lo que ningún “milenial” podrá sentir, porque el edificio histórico de la estación internacional ya no lo será nunca más. El vídeo es de Ernest Hernán i Sáiz
Un vídeo de poco más de cuatro minutos en el que el Consejo Regional de Aquitania (porque de ellos fue la iniciativa y la realización) explican, y muy bien por cierto, por qué hay que reabrir el Canfranc. Ya nos gustaría que la DGA tuviera iniciativas similares…
Quien sí ha realizado un vídeo sobre la conexión ferroviaria entre España y Francia es el Ministerio de Fomento. ¿Imaginas de qué conexión trata…? Por cierto, les falta añadir una coletilla en la que informen de que la empresa adjudicataria del tramo internacional Figueres-Perpignan ha quebrado y que los dos estados han tenido que recuperar la concesión y pagarle una buena pasta a TPFerro.
Cinco escritores aragoneses se sumaron a la concentración pro-reapertura que tuvo lugar en Canfranc el 16 de julio de 2017. Además del acto central en la estación, en el que intervinieron el consejero de Vertebración del Territorio de Aragón y el vicepresidente de Nueva Aquitania, hubo en el salón de plenos del Ayuntamiento una lectura de textos del libro Relatos Visuales en la que participaron los escritores y un amplio grupo de vecinos de Canfranc. Una vez más Pedro Aguaviva manejó la cámara con sabiduría.
REALIDAD VIRTUAL
Ponte a los mandos de la locomotora de Crefco y conduce nuestro tren (con una pesada carga de madera) por el tramo más bello y difícil de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza, el comprendido entre la estación de Urdos y el túnel internacional de Somport. Es una recreación de Trainzenlimousin.
Con este otro tren, ahora de viajeros, atravesarás el túnel internacional y llegarás hasta el andén “francés” de la estación de Canfranc. Realizado también por Trainzenlimousin.
Y si la experiencia te ha gustado, conduce ahora de Pau a Gan un automotor diésel 4500 que, por cierto, nunca ha circulado por esta línea. Tiene un grado de detalle y realismo, y no solo de los aspectos ferroviarios, muy propio de los alemanes que lo han realizado. Realmente impresionante.
Esto es lo único que hemos encontrado sobre la parte española de la línea. Ni punto de comparación.